And we have a winner!

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No caso concreto dos comentários a entradas publicadas em blogs, ensinou-me a experiência de três anos na blogosfera que a flexibilidade é ainda maior, mas que as regras de facto se mantêm.
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JSA, em Snowgaze Starkiss, em comentários à entrada "Blogue do Dia", de 14 de Setembro, da autoria de Snowgaze, que agradeço desde já ter dedicado a est'A Sombra, e que reproduzia na íntegra a pergunta quatro da série 5 / 911:

- Texto de JSA na íntegra.
- Comentários d'A Sombra cortam o texto, e estão devidamente identificados.

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Dou-te uma possível resposta a ti (depois de lhe ler o post) que ele não a aceitaria.

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A Sombra:
Presunção e água benta...
E, como sabe, já publiquei e respondi a um comentário seu, na pergunta 3.
Não vejo qual seria o problema. Ou talvez veja.

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As listas não estão na posse apenas das companhias aéreas. Estão, após serem feitas, imediatamente disponíveis nas mãos do National Transportation Safety Board. Esta agência, federal, deve ter entregue imediatamente as listas ao FBI e CIA para investigação. Não deve ter demorado mais que o tempo de saberem (e souberam imediatamente) que um avião embateu contra uma das torres. Ou se calhar foi ao saberem que tinham desaparecido dos radares e ignoravam as ordens dos controladores em terra. Depois dos telefonemas dos passageiros terá sido simples identificarem que os sequestradores eram árabes. A partir daí foi uma questão de rever os vídeos de segurança do aeroporto para ver os passageiros e comparar com a lista de suspeitos (se não me engano, todos ou quase todos eles estavam nas listas a vigiar). Se os nomes dos terroristas foram divulgados mais tarde, isso deve-se certamente a questões de segurança da investigação.

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A Sombra:
As listas estão na posse das companhias aéreas ATÉ à partida do vôo ou, pelo menos, ao fecho de venda de bilhetes, após o que os dados são IMEDIATAMENTE transmitidos à NTSB, vulgo "às autoridades" (autoridade não é só o Marshall ou o G-man, caro JSA), logo, nada acima me contradiz ou desmente. Aliás, você mesmo se contradiz no parágrafo seguinte.
Já a teoria (e repare que eu não avanço teorias e limito-me a factos, de onde fazer PERGUNTAS e não dar RESPOSTAS) da identificação dos terroristas por telefone é... uma teoria. Continuo a aguardar respostas da parte das autoridades competentes; as únicas capazes de as resolver cabalmente, como referi no início da série.

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Segunda hipótese, mais simples (mas também mais improvável): os terorristas compraram todos os bilhetes na hora, o que faz com que não estivessem no manifesto de voo. Ou mais simples ainda: deram identidades falsas, as quais foram facilmente identificadas.

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A Sombra:
Os manifestos de vôo são actualizados em tempo real. Um avião, como JSA deve imaginar, não é um Expresso da RN Tours. A ser assim, como diz, as listas tão atempadamente entregues pelas companhias à NTSB seriam uma perda de tempo. E, "mais simples ainda", se dessem identidades falsas teriam, seguramente, evitado nomes árabes. Eu, por exemplo, já estive detido na fronteira entre a Suíça e a França por parecer... árabe. E não me chamo Mohammed.

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Nota que não sabemos se ele realmente leu o relatório (eu apostaria que não) ou se está numa de "diz que disse". E também não sabemos se alguns dos "factos" que esgrime serão reais ou inventados.

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A Sombra:
... E mais não sabemos se eu sou um agente da Al-Qaeda, se o JSA é um agente da CIA, se a Angelina Jolie vai fazer o Tomb Raider V, se a Coreia do Norte tem mesmo arsenal nuclear...
Realmente, há muita coisa que não sabemos.

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Por fim temos dois pormenores a saltar à vista e que esquecemos, muito por causa dos filmes: a maioria dos crimes, especialmente os grandes e internacionais, são resolvidos em apenas algumas horas após serem executados, especialmente quando já se tinham tantos indícios da sua possibilidade de ocorrerem (como era o caso) e os meios que um país como os EUA tinham ao dispor. Teorias da conspiração há muitas. É preciso é às vezes lembrarmo-nos que as coisas não seguem as lógicas do dia a dia.
By JSA, at 12:20 AM

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A Sombra:
Bem apesar da última frase do excerto acima, não me leve a mal, mas penso que quem anda a ver muitos filmes é o JSA.

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Já agora dou resposta às outras perguntas.
1. As torres caíram no espaço de tempo que um corpo demoraria a cair do toipo porque foi precisamente isso a acontecer. Aliás, terão demorado uns segundos extra. O facto de toda a estrutura estar suportada pelos pilares exteriores tornou a queda simples. A pressão do ar nos andares inferiores ajudou à destruição.

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A Sombra:
Eu vou repetir:
"As torres caíram no espaço de tempo que um corpo demoraria a cair do toipo porque foi precisamente isso a acontecer." - E mais nada.

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2. É frequente que os corpos de vítimas de desastres aéreos estejam essencialmente intactos. A causa da morte é essencialmente devida a sangramentos internos e aos órgãos a bater nas paredes do corpo. Um avião, tal como um automóvel, está feito para absorver todo o choque na sua estrutura, o que o faz desintregrar-se (e assim absorve ainda mais a ebnergia cinética). Além disso é um corpo rígido, o que significa que se dfesintegra mais facilmente que um corpo humano, elástico.

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A Sombra:
A temperatura do fogo que o relatório diz ter consumido o 757 do vôo 77 (Pentágono) derreteu dois motores de titânio de 6 toneladas cada, mas não os corpos (elásticos) dos passageiros.
Repito-me: Mais nada. Mas mesmo, mesmo!

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3. Todos os telemóveis funcionam nos aviões. As razões que levam as companhias a não os ligarem são pura e simplesmente de ordem comercial: os telemóveis no ar interferem com as redes em terra. Funcionam na mesma e não interferem com os equipamentos do avião. Os tais sistemas que permitem essas ligações servem para evitar interferências com as redes em terra.

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A Sombra:
Acho que foi assim que comecei a terceira pergunta: Todos os telemóveis funcionam nos aviões. E até acrescentei que apenas deixam de funcionar a partir de determinada altura do solo, e até podia dar-lhe os planos oficiais dos vôos (aprovados pelas autoridades para divulgação) e os tempos dos telefonemas (idem) para verificar que... Mas, bolas, também o JSA deve ter algum trabalho de pesquisa, não acha?
A esta parte, aliás, já respondi nos comentários desta pergunta, n'A Sombra, mas acrescento aqui que é espantoso que a quantidade (há "n" mais) de notícias - sem ligação com o 9/11 - de jornais estrangeiros e nacionais que referi na dita entrada sobre a ligação entre os telemóveis e os sistemas de navegação, não lhe pareçam mais que uma gigantesca manobra de contra-informação; destinada a alimentar as teorias de conspiração, sem dúvida.

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Além disso não convém esquecer que o tipo de tecnologia nos EUA é diferente da nossa GSM na Europa e que os aviões estavam a voar a baixa altitude e, por isso, mais acessíveis em termos de rede. Esta pergunta surge apenas e só por ignorância.

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A Sombra:
Quanto à altitude, já disse: pesquise, JSA; pesquise.
Mas quanto ao que me levou a fazer esta pergunta está a repetir-se, meu caro.
Já mais acima me tinha chamado ignorante.

--- STOP ---

Acho que, mesmo sem ter respondido à pergunta cinco, ainda não publicada quando escreveu estes comentários no Snowgaze Starkiss, vai levar o charuto, JSA. Mas não deixe de lhe responder! Estou morto por ver o que tem a dizer sobre a questão fundamental do 9/11: o dinheiro.

Como vê, A Sombra nunca corta a palavra a ninguém, desde que escreva consistentemente com o seu pensamento, se identifique e os insultos não sejam gratuitos ou obscenos.
Está em sua casa, JSA.
Volte sempre.

Rui Semblano
15 de Setembro de 2006